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    年中低价冲量致京城两成车商亏损 赔钱卖车已成常态
    发布日期:2016-08-29 来源: 浏览量:174

        尽管年中全国汽车销售数据全线飘红,与中汽协年初预测的8%-10%的增速相吻合,但京城车市却因各种利空因素,让经销商的销量和利润降到了冰点。相关调查显示,目前京城已有两成车商处于亏损经营状态。
        年中冲量季,北京商报记者近日走访京城车市发现,包括豪华品牌在内的各级别车型价格均已探底,创出了年度新低。亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉认为,目前北京地区的经销商普遍对市场预期信心不足,从年初开始的大幅让利已让两成以上的经销商处于亏损经营的边缘。
        “四限”政策压力显现
        虽然年中的冲量促销令京城经销商让出了几乎全部单车销售利润,但仍未能阻挡住销量下滑的态势。中汽协统计数据显示,5月中国汽车销量同比增长8.5%,其中,乘用车增速依然明显,接近14%。而5月北京交易新车仅为4.21万辆,同比降低8.68%,低于全国17.18个百分点;环比降低12.84%,低于全国17.48个百分点。
        “限购、限行、限售、限迁‘四限’政策的叠加,受综合因素影响,今年5月京城车市呈现出两个‘首次’。”颜景辉表示,京城六年来首次5月交易量低于3月;除有春节假期的2月外,首次出现同环比负增长,而且这种低迷的市场表现至今仍在继续。
        “今年二次限购及限迁的加剧,导致京城车市新增及存量更新资源增长日渐乏力。”颜景辉在接受北京商报记者采访时透露,京城传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%,严重影响了车市人气,“随着去年摇号指标消费者释放渐尽,限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费,市场竞争环境日益严峻”。
        北京商报记者走访多家4S店后发现,经销商销售下滑严重,新车销售已无利润可言。“5月销量同比下滑30%,加大促销后6月也有近两成降幅。”北京一家德系品牌4S店销售人员说。
        新车销售的压力远不止摇号指标的减少,作为京城销售支撑的置换业务也遭遇了前所未有的冲击。据了解,6月包括新疆石合子、内蒙古等边远地区也开始限制京城二手车流入,全国二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%,其中仅允许国Ⅳ及以上尾气排放标准迁入的城市有250个。“老旧车全国性的限迁,直接影响到北京汽车市场存量资源以旧换新增长,5月二手车外迁率再创今年新低,以旧换新的置换销售自然随之缩水。”颜景辉预测,随着二手车外迁率的不断降低,新车销售将受到越来越严重的影响。
        除了配置指标的下降和二手车外迁受限,车企网络布局及渠道下沉速度加快也分流了部分进京购车的客户。“以亚市为例,多数经销商都做外销,特别是豪车,客户更是以外地消费者居多。现在绝大多数品牌都在加速渠道建设,全国二三线乃至四线城市均有销售网点,外地产品资源及销售价格与北京车市差距日益缩小,对京城车市整体销量也是有影响的。”颜景辉同时指出,厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛,减少京城经销商销量的同时也加大了经销商的经营成本。
        新车扎堆刺激库存猛增
        诸多因素叠加,京城车商今年销售压力剧增。而更让经销商们头疼的是,五六月交易量不断下降的同时,还要面对厂家为年中收获漂亮销售数字的压库。北京商报记者走访发现,不少自主品牌及部分日系品牌近两个月以来库存增长很快,更有甚者已经需要租用停车场摆放库存车辆。
        实际上,今年的库存增长与品牌厂商的新车频繁上市不无关系。基于消费者对新车喜爱的特点,各大车企不遗余力地推出新车,不仅有全新换代、专为中国研发的全新车型,还对现有车型不断进行改款,新车带动了销量上涨。据不完全统计,今年上半年就有187款新车上市,几乎每天都会有一部新车亮相。
        面对汽车厂商发动的新车攻势,虽然直接刺激形成了部分订单,但整体需求不旺,库存压力加大,销售周期延长,人工及财务成本增加,北京汽车市场经销商经营反而日趋困难。
        亚市消费者最新购车时间调查显示,计划在3个月内购车的人不足一成,91%的人表示短期内无购车或换车计划。据了解,有购车计划但不考虑近期出手的消费者中,大部分是在等待下半年上市的新车,或是等待刚上市不久新车型出现优惠,以及其他客户的使用反馈。如一汽丰田第11代卡罗拉、新奇骏、东风标致2008、上海大众新POLO、东风悦达起亚K3S、雪佛兰创酷等,受关注度都很高,但由于上市时间不长,基本没有优惠,且订车等待时间较长,所以出手的消费者并不多。
        此外,对于北京等一线城市的消费者而言,广汽丰田雷凌、北京现代ix25、一汽马自达CX-7、长城H8等不久后将上市的新车吸引力更大,持币待购现象也有望加剧。“很多消费者听说X80的1.8T车型下半年要上市,直接就表示推迟购车计划,等待新车上市再出手。”一家一汽奔腾4S店负责人说,一直以来,京城消费者对新车型的喜爱程度都是远超外地的,因此面对下半年将上市的诸多新车型,目前持币待购严重也可以理解。
        舍利求量效果甚微
        “老车型降了很多也卖不动,新车型又还没上,厂家给的指标很难完成。”位于北京南三环的一家日系品牌4S店销售经理直言,即便已经让出了所有利润,但从5月下旬开始,客户到店量仍是锐减。而且,据该经理透露,该品牌京城其他4S店的情况也大同小异,“区域开会时,各家反映的情况类似,都卖不出去车”。
        亚市调查数据显示,6月豪华品牌经销商的优惠范围已从5月的34.8%提升至6月的46.88%,即使是增速最快的SUV车型的优惠范围也从5月的46.15%提升至6月的53.85%,多数车型环比降幅在6月就加大了3000-4000元。
        “现在大家都在绞尽脑汁搞活动,以拉动销售,但是由于单店实力有限,效果并不明显。”采访中,多位经销商表示,他们现在对能促进销售的展会关注度很高,在寻找一切机会卖车。“厂家不仅对区域性的展会有所支持,而且还会拿出更多优惠回馈给消费者促进销量。”一家北京现代经销商告诉北京商报记者,今年五六月厂家多次组织京城经销商进行促销活动,直接补贴给消费者,拉动了不少销量。
        “虽然车价已经降得很低,但由于长时间降价,价格促销已经出现了刺激疲劳,京城车市正陷入新一轮的持币待购期。”颜景辉预计,最近两个月,京城车市的利空因素大于利好,车商也没有太多新颖的营销手段,因此虽然车辆价格优惠有所扩大和增加,但并未能产生较大的激发作用,很多消费者都在观望等待。
        “再降的可能性不太大,经销商已经没有优惠的余地,只能看厂家了。”采访中不少经销商称,一般来讲,低于厂商指导价8.5折对于经销商来说就要赔钱,但目前很多车型都已跌破这个尺度,因此北京地区车价再降的空间不大。
        不过,进入7月后,无论成绩好坏,厂家的年中考核都已过去,因此经销商也开始考虑店内的销售利润。“有些经销商近期可能会逐渐回调车价。”一位自主品牌4S店负责人称,如今舍了利润也带不来销量,他们正考虑回收一些优惠,与该店有相同想法的北京同行不在少数。

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